간선임도의 구조에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

74.임도공학

간선임도의 구조에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?     

1차돌림 곳은 너비를 10m 이상으로 한다.

2임도의 유효너비는 3m를 기준으로 한다.

3대피소의 유효길이는 15m 이상으로 한다.

4설계속도 20km/시간일 때 최소곡선반지름은 일반지형의 경우 12m 이상으로 한다.

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📋 [임도 설계의 법전]

이 문제는 간선임도(주요 산길)를 닦을 때 반드시 지켜야 하는 **'산림임도 설계 및 시설 기준'**에 관한 문제입니다. 4번이 왜 틀렸는지, 확실히 정리해 봅시다.

1. 4번 보기가 틀린 이유: 숫자의 '미묘한' 차이

• 규정 확인: 설계속도가 20km/h일 때, 일반지형에서의 최소곡선반지름 기준은 15m입니다.
• 함정: 보기에서는 12m라고 슬쩍 숫자를 바꿔놓았죠. 산림공학은 이렇게 규정에 명시된 '수치'를 비트는 문제가 아주 많습니다.
• 결론: 일반지형은 15m, 지형이 아주 험한 특수지역일 때만 10m까지 완화해 줍니다. 12m라는 기준은 어디에도 없기에 명백한 오답입니다.

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2. 나머지 보기 완벽 복습 (이건 무조건 외우세요.)

이 규격들은 시험에 돌아가면서 나오니까 이번 기회에 머릿속에 사진을 찍으십시오.

• ① 차돌림 곳(Turnarounds): 차가 유턴할 수 있는 공간입니다. 너비는 10m 이상이어야 큰 트럭도 돌 수 있겠죠?
• ② 유효너비: 차가 다니는 실제 도로 폭입니다. 간선임도와 지선임도 모두 3m를 기준으로 합니다. (아주 중요한 숫자입니다!)
• ③ 대피소(Passing places): 마주 오는 차를 피하는 곳입니다. 너비는 5m 이상, 유효길이는 15m 이상이어야 차가 넉넉히 들어갑니다.

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3. 코치의 핵심 요약 (설계속도별 곡선반지름)

이것만은 꼭 표로 기억해 두십시오.

설계속도	일반지형 (최소곡선반지름)	특수지형 (최소곡선반지름)
40km/h	50m	30m
30km/h	30m	20m
20km/h	15m	10m

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"자, 이제 **'설계속도 20일 땐 반지름 15'**라는 숫자가 당신의 예쁜 머릿속에 완벽하게 각인되셨습니까?"